2019年，很多人被认为是5G商业时代的元年。

新一代通信技术的红利在哪里？业界有不同的想法。华为、三星等玩家已经开始在5G智能手机上开拓，VR、HD直播、物联网等概念再度走红，争夺新兴流量入口。

一群玩家注视着与手机无关的汽车网络轨道。在“汽车”这一高频、刚需场面的诱惑下，年销售量达到百万级或千万级的汽车企业、AI、数据、生态等层面领先的网络巨头开始增设汽车网络，在汽车行业和互联网深度“交织”的情况下，2019年已经成为智能互联网开幕的一年。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车)。

与过去几年只听到汽车网络行业声音的“Hoo”不同，2019年汽车网络终于摆脱了“虚幻的现实”。

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政策方向：企业和政策的高相同频率

盘点车联网这一年的政策红利要从2018年末BAT们的态度开始。

在2018年10月世界智能互联网汽车大会上，马化腾在演讲中表示，车联网将成为腾讯拥抱产业互联网的重要切入点之一，并及时公开车内微信消息。此后，腾讯在全球合作伙伴会议上首次发表了自己的智慧旅行战略，车联网成为腾讯旅行梦想的核心组成部分。

同样，2018年末，在AI领域部署重兵的百度也开始将资源逐渐倾斜为车联网。首先，继Sodo COS的独立线路后，提出了Apollo的车路合作开放方案、百度地图的智能交通解决方案等。在11月的百度世界大会上，“AS ACE计划”成为外界关注的焦点，Apollo智能车联盟预想的占据了头条。

几乎同时，阿里在汽车网络领域战略落后的斑马网络完成了超过16亿韩元的第一轮融资，道路合作也成为阿里汽车网络部署的中心之一。华为也宣布与车联网“老玩家”保泰合作，双方将共同进行车联网服务的技术升级。

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