与2019年的严寒环境相比，2020年年肆虐新型冠状病毒的爆发使严寒环境更加严峻。除了产业环境、资本环境等外部情况外，疫情影响下的宅在家里的局面让部分线下消费和大宗商品零售贸易遭受重创，经营惨淡，陷入前所未有的危机。

以大宗商品为例，汽车、房地产等大宗资产的消费一般依赖线下交易行业。由于疫情，其消费市场被冻结，使得这些年传统的“旺”销售季在1月和2月。已经变得“灰暗凄凉”，尤其是对于今年的汽车市场。对于正在攀登的新能源造车势力来说，这一突如其来的行业黑天鹅事件，让他们经历了一次衰落

这里面有很多因素，当然最重要的原因是去年新能源汽车行业经历了一系列的动荡、调整和自救，勉强赶上年底，暂时稳住了位置，但危机远未结束。

不仅是中国新能源汽车造车新势力的明星车企蔚来遇到了困难，小鹏、威马等国内新能源车企也受到了不同程度的影响。在融资不畅的情况下，他们对“去库存”和增加收入提出了极其“优惠”的条件。即使你赔钱赚了钱，你也可以想象你遇到的困难。回顾整个2019年，国内造车新势力都在围绕一个“活”的小目标而奋斗。

就在新造车势力以为自己会在“渡劫”成功，纷纷把2020年新年的愿望挂在嘴边的时候，突如其来的疫情，将每一个华丽的愿望瞬间还原原形。接下来，他们将面临更严峻的“生存考验”，这种考验将持续一年甚至更长时间。毕竟疫情引发的连锁反应真的不容乐观。

疫情之下，造车新势力纷纷去库存

2019年，新能源汽车领域的一波“寒流”减缓了此前肆虐的“行业东风”，整个行业经历了过山车般的一波“洗礼”。

先是国家宣布新能源补贴有所下降，然后整个汽车行业迎来了几十年来罕见的“五连败”。看到不良资本立即收紧钱包，拒绝再支付一分钱；与此同时，造车新势力正进入“产能爬坡”和量产的关键时期。在这种形势下，新能源汽车迅速从“爆火”跌落到“冰谷”，经历生死考验。

在这种背景下，处于爬坡阶段的新生力量不得不全力以赴，期望“力挽狂澜”。具体措施是“去库存”，但代价真的很重。然而，这是为了所有人

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