荣耀卖自己“谣言”，华为投资控股有限公司决定整体出售荣耀业务资产。

华为在声明中提到：交割完成后，华为将不再持有荣耀任何股份，也不会参与管理和决策。

剥离荣耀或华为目前情况下的最佳解决方案。

就荣耀而言，由深圳市智慧科技发展集团和荣耀， 30多家代理商和经销商组成的管理层发起了这一“自救”行动。如果能有效避免“芯片约束”的问题，那么荣耀离开华为后生存问题就不大了当然，这是发展历程中最好的结果。如果这条‘自救’之路能够打开，华为旗下的Mate系列和P系列都将存活。

当华为深陷困境时，荣耀是它的负担。虽然荣耀已经成长为中国排名前五的手机厂商7年了，但在复杂的工业技术环境下却无法做到。

表面上看，华为剥离荣耀，后，可以摆脱部分内部消费带来的压力，轻装上阵。事实上，无论荣耀是否撤资，余承东都将承担华为消费者业务收入的增长负担。

华为2019年年报显示，消费业务收入4673亿元，同比增长34%，占总营收的54.4%。消费业务在华为总收入中占有很大比重，这为华为大力投入科研提供了有力保障。

在当前形势下，华为必须为消费业务找到新的增长动力，获得手机业务以外的增长引擎，才能带动华为号航母持续巡航。事实上，这个问题四年前在华为讨论过。

Shenzhen.com在接受‘鸿蒙\'交易员’专访时提到，早在2016年华为手机销量保持高速增长时，华为消费业务的高管们就已经在思考：如果手机不增长，消费业务未来何去何从？

当时，在手机将取代pC、电视等大部分设备的众说纷纭之下，以及手环、手表等智能硬件热潮所预示的IoT产业前景之下，华为团队达成了‘如果不能替代，为什么不让它们协同工作？’据BG 软件部， 王成录，总裁华为，的一位消费者说，这个团队的共识是鸿蒙诞生的起源。

四年前，在不同的情况下，华为站在变革和过渡的十字路口。

2016年，鸿蒙正式开始在软件部，研发一款华为的消费业务随着系统原型的不断完善，到2018年，鸿蒙正式通过了华为的消费业务项目从去年开始，华为加快打造自己的操作系统鸿蒙和HMS(华为移动服务)。

与此同时，华为消费者业务部也试图制定计划，将重心转移到智能手机上，进而确立了‘18n’智能终端发展战略。手机依然是业务核心，硬件扩展到8类硬件设备，包括VR眼镜、智能音箱、智能手表、笔记本电脑等。n指无处不在的物联网设备。

基于‘如果手机不增长，消费者业务未来将何去何从？’华为得出了一些结论，并采取了实际行动。

在可穿戴设备领域，华为保持着与全球消费市场相同的增长速度。IDC在Q1发布的《2020年全球可穿戴设备销售数据报告》显示，华为市场份额为11.1%，增长率为62.2%。在平板电脑消费市场，华为也表现非常出色。2020年第三季度，华为保持32.9%的增长率，出货量为490万台平板电脑，市场份额为10.2%，排名全球第四。

经过仅仅4年的沉淀，华为在消费业务领域几乎不可能找到替代智能手机的增量空间，但华为在产品整合方面取得了一定的成绩。

华为围绕‘芯片约束’问题的自救曲折漫长，单纯依靠IoT融合硬件业务增量来弥合智能手机业务线收缩带来的创伤远远不够。物联网突破方向的另一端是华为智能汽车解决方案。

华为与汽车行业的几次碰撞，让外界对华为造车充满了遐想在华为， Mate 40系列发布会上，华为周边汽车产业布局的奥秘立刻被揭开。——“华为不造车，但应该帮助汽车公司造好车。”

华为发布了智能汽车解决方案品牌‘HI’，旨在为车企提供全新的计算和通信架构，包括智能驾驶、智能网联，智能车云、智能座舱和智能电力在内的五大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等一整套智能组件。

智能汽车解决方案在华为的萌芽也可能来自四年前。如果他们不能被取代，为什么他们不一起工作呢？思维共识。IoT业务发展对应物联网产业布局，而智能汽车解决方案对应车联网。华为想要走的是终端产品上升到上层生态系统的宽阔道路。

目前，基于鸿蒙的华为hi car平台已与20多家车厂和150多种车型达成合作。有30多个合作申请。华为的目标是在2021年在超过500万辆汽车上预装华威汽车。

基于华为视角，剥离荣耀的出现是为了“卸下”包袱再轻装上阵，这也是国内Top5厂商的自救之举。深层含义可能包括初步实现以手机业务为代表的未来现金流，进一步深化消费业务重心向智能手机以外的转移。同时，也不排除这是华为手机业务“自救”路径的探索，华为依靠物联网智能终端设备和智能汽车解决方案，治愈手机业务线收缩带来的创伤，依然不容易。

回首，崎岖；

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文，叔叔，科技发烧友，作家，伪设计师

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