发布时间：2021-8-4 分类： 电商动态
互联网公司的谣言回应往往是这里没有银子。
上个月中旬，有消息透露，小米的造车项目已经确定。当时，小米也回应称，现在还不是正式立项的时候，但距离小米正式宣布造车计划只有一周多的时间。小米将成立汽车子公司，雷军将亲自带领团队成为智能汽车业务的CEO。
与传闻不同的是，雷军确认所有汽车将由小米，出资，暂时没有融资计划。10年总投资100亿美元，其中初始投资100亿人民币(以下未标注货币均为人民币)。
作为一家手机厂商，小米毅然进入陌生的汽车行业，成为造车新势力的一员。小米此举的战略考虑是什么，它的未来是什么？
小米迫切需要新的增长点
不久前，小米发布了2020年财务报告。财务报告显示，2020年，小米集团总营收为2459亿元，同比增长19.4%；调整后净利润达到130亿元，同比增长12.8%。2020年第四季度，小米集团总营收达705亿元，同比增长24.8%；调整后净利润达到32亿元，同比增长36.7%。
对于近年来一直受到华为压力的小米，来说，这份财务报告确实让人感觉像是一位大师。因此，雷军说他很满意，他的心情可以理解。
然而，市场反应并不那么令人满意，因为这份报告并没有达到市场预期。彭博社综合预测显示，除调整后净利润外，小米第四季度及全年总营收、智能手机营收和互联网营收均低于预期；比如小米全年营收2458.7亿元，市场预估2477.6亿元。虎嗅对小米财务报告的评论见文章标题—— 《小米年报雷军很满意，市场不满意》。
作为核心业务的小米，手机在漂亮的数据背后仍有两大隐患：
一是市场地位不稳定。时隔六年，小米和小米重新跻身全球出货量前三。然而，根据Counterpoint的数据，2020年第四季度，OppO及其子品牌realme的出货量达到4800万台，超过了小米的4300万台(包括Redmi)。
第二，高端的努力没有取得多大的成功。2020年小米手机业务营收为1522亿元，同比增长24.6%；全年出货量1.46亿台，同比增长17.5%。经计算，2020年小米手机平均客户价格仍仅为1042元，仅比2019年的983元略高6%。如果考虑到组件成本的上升，几乎没有增加。
去年，华为在海外市场受到限制，小米获得了最好的市场空间。然而，它只实现了销量增长，但品牌竞争力并没有大幅提升，以至于未能摆脱OV兄弟的荣耀和独立。
在智能家居方面，小米布局早、产品全的优势明显，成长性也不错。但智能家居并不只是用户需要，所以升级速度有限。2020年，小米集团来自物联网和消费类产品的收入达到人民币674亿元，同比增长8.6%。这项业务短期内很难成为小米增长的主要力量。
总的来说，无论是手机还是智能硬件，未来几年小米都不太可能快速增长，手机的不确定性更大。或者可以说，小米现有业务面临天花板问题，寻找多元化扩张的新增长点势在必行。
不得不自己造车
小米这次选择进入的是市场规模较大的汽车市场。原因很简单，也很充分。就像从手机进入笔记本和智能家居一样，汽车行业也正在进入智能化阶段，这对于像小米这样的外来者来说充满了诱人的机会
严格来说，这个造车计划并不是小米和雷军第一次投资智能电动汽车。早在2014年11月，雷军就通过顺为资本参与成立了蔚来汽车；随后在2016年，顺为资本参与了小鹏汽车的A轮融资。2019年11月13日，小鹏汽车正式宣布成功签署4亿美元C系列融资。主要投资者包括小米，知名私募基金和企业家。
虽然雷军一直强调小米是互联网公司，但小米在业务结构上更像是电子消费品公司。2020年，小米营收2458.7亿元，其中互联网服务营收238亿元，占比仅10%。也就是说，小米的收入更侧重于硬件销售，而不是互联网服务。当然，服务收入的毛利率很高，对小米的净利润贡献很大
更重要的是，小米互联网服务收入不是自主发展的结果，而是在硬件产品销售的基础上获得的。小米为一些用户提供了其他竞争对手的替代服务，如浏览器、应用商店、视频、在线音乐等。通过硬件系统的绑定或离水很近。所以我们可以看到，在小米互联网业务中，只有应用商店和米家能够进入行业榜单的前列，而且都属于工具类，具有独立竞争力的业务并不多。
从智能手机到智能家居(物联网)，再到智能汽车(车联网)，移动互联网一路发展。前两个网点，雷军带领小米踏准节奏，自然不会错过和错过智能汽车的重要场景。
腾讯，阿里，百度，等互联网巨头。即使他们不造硬件甚至不参与战略投资(当然，对于保险来说，他们都有新势力参与造车。腾讯投资了理想，阿里投资了小鹏，百度投资了蔚来，还和吉利一起造了一辆车)，你还是可以利用自己的市场优势，让王子们从智能汽车互联网服务业务中受益。但是像小米，这样主要依靠硬件驱动实现互联网服务增长的公司，不自己造车只能看车被甩出去。
此前投资过的蔚来，小鹏和小米，的股价并不高。从公开信息来看，小米并没有进入他们的前十大股东名单。小米对这两个新造车势力的投资甚至不是战略投资，更不用说控股了。随着这家新造车巨头股价的飙升，即使其他股东愿意出售，收购小米的成本也高得惊人。这意味着，在两家新的汽车制造公司中，小米很难影响它们为自己所用的决策，也很难表达它们扩大互联网服务的意愿。
因此，小米不得不自己造车。
入局，时机很好
据新闻报道，早在2019年年中，小米高管就向雷军，提出建议，称2019年底至2020年初将是在入局， 小米造车的时机现在看来，新冠肺炎疫情的爆发打乱了小米，的节奏，使小米的造车计划推迟了近一年。应该说，小米高层的预测非常准确，确实是进入智能汽车市场的好时机。
智能电动汽车的前景逐渐明朗。2020年，造车新势力全面爆发，产能攀升，销量明显增长。蔚来汽车全年交付量43728辆，同比增长112.6%，全年经营亏损收窄58.4%；小鹏汽车全年交付量为27041辆，同比增长112%，实现毛利转正；LI全年交付量32624辆，净亏损大幅收窄至1.49亿元，距离实现盈利仅一步之遥。
虽然成绩背后有不同的艰辛，但造车三股新势力都设法转好，说明市场教育正在取得成效。换句话说，他们用自己巨大的损失和宝贵的时间骑了无数的雷，迎来了市场和用户对智能电动汽车的初步认可。入局的小米风险低，成为悲剧先锋的概率极小，数百亿美元的长期投资相对有保障。
同时，智能汽车的快速成长期尚未到来。2020年中国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；其中，新能源汽车销量136.7万辆，环比增长10.9%。目前，新能源汽车几乎可以等同于电动汽车和智能汽车。也就是目前中国智能汽车销量仅占5%左右，还有增长空间。
2018年，中国汽车数量将超过2亿辆，预计几年后将超过美国成为世界第一。就像当年智能手机的换代一样，未来5-10年汽车行业也将面临一波智能汽车的换代浪潮。对于造车新势力来说，这是百年一遇的机会。这也是特斯拉市值超过全球销量不足1%的九大车企之和，国内造车新势力股价暴涨的重要原因。
十几年前，汽车行业的最低经济规模降低到5万辆。在同一个平台上共享组件、协同生产，目前的经济规模甚至可能会缩小。以小米在消费市场的品牌号召力，通过爆款策略实现单一车型的盈利并不难。毕竟年轻人的第一辆智能汽车，不是性能最先进，而是质量稳定可靠，只要产品性能、品控和服务达到70分以上。
这一要求对刚刚越过边境的小米，来说很难，但也不高。因为先动者有先动者的优势，后动者有后动者的优势：智能汽车行业的第三方解决方案越来越成熟，小米在互联网业务方面积累了经验，国内汽车产能过剩更容易找到合作伙伴。与其他竞争对手相比，小米还具有使用自有资金的优势，可以减少来自投资者的外部压力干扰，有利于计划的逐步推进。
小米进入智能电动汽车行业还不算晚，甚至可以说刚刚好。
总的来说，在小米造车不是偶然的。不仅是无奈的选择，更是商业场景的延伸。正如高举互联网手机大旗收割功能手机厂商的地盘一样，小米在这个新市场的主要对手可能不是造车新势力，而是传统汽车厂商。
注：本文于3月31日在中国管理网首发
Antworm ——是一名自媒体和企业战略分析师，是虎嗅，钛媒体、艾瑞，等多家科技网站的认证作者。曾入围2015年100位自媒体作者、2016年10位钛媒体年度作者、2016年、2018年、2019年、2020年10位Pintu.com年度作者。
